【48812】从CVT到手动再到三阶跑04这思域车主动了真格

产品介绍界面

  故事的开端要把时刻推移至两年前，话说这现已是车主第二辆十代思域参数图片）了，依据车主的原话：“CVT的思域操控简略，加快够快，无脑操作，新人白叟都随意上手，作为玩家的我，天然也先搞了一台CVT”。但通过屡次晋级之后，发现CVT现已玩到头了，究竟变速箱仍是动力晋级的终究一道瓶颈，于是就下手了MT的思域。而比照的感触是“刚拿到榜首天全原厂开的感觉就很暴力，推背感也强不少”。

  因为现已是思域内行了，并且是依据CVT未能满足的情况下换的手动版思域，所以下手后有必要是进行雷厉风行的改装，因为之前现已积累了不少改装经历，这次直接动真格——发动机铸造。

  “咱们首要了解一下十代思域L15B8这台发动机，1.5T涡轮增压，没有可变气门vtec加成，也是本田思域历代的榜首款涡轮增压发动机，177p的输出马力，合作1.3吨的车身分量，东来源厂调校就可以到达7.3s的百公里加快，mt一般人操作差不多7.6-7.9s，要害看弹射技巧，气候温度还有海拔等。”

  1、发动机缸体为铝合金，硬度不行，过度压榨，发动机进水等等会使连杆开裂打穿缸体2、连杆过细，硬度和密度小，活塞硬度不行

  发动机内部强度缺乏，假如盲目刷程序提高动力，发动机缸体、活塞、连杆等都会接受过大的压力，时刻久了会易发生金属疲惫，乃至开裂。所以这便是为什么做大马力改装时要合作发动机腹内铸造的原因，并不是说替换了铸造产品就能取得大马力，而是这一系列的发动机强化是大马力改装的安全防地。

  所挑选的铸造活塞紧缩比为9.5:1，比原厂的10.3:1要低，下降紧缩比是为了后期换大涡轮打高增压所预备的。首阶段改装车主并没选替换涡轮，仅仅方案用程序把原厂涡轮的潜力压榨到极限，再调查一下后续的改装方案。

  因为往常驾驭风格比较暴力，也有弹射，所以离合器磨损比较凶猛，这次顺势替换能对应300匹马力的强化离合器，咬合力更强，也削减动力丢失。

  节气门方面替换了店家新研制的加大节气门，运用高性能版的德昌电机操控阀门，口径达52mm，对转速呼应性和进气功率都很有协助。

  从卸装发动机，到离散换件，整个发动机强化耗时两天，从头拼装后的发动机还需要磨合，原厂状态下行进了2千公里后再进行电脑程序改装。

  车主挑选了本田程序专家Hondata特调，因为上一台CVT版思域现已运用过，所以对Hondata仍是比较认可的。像这样通过硬件改装的车辆仍是比较主张挑选专业技师进行电脑程序的特调，一般的罐头程序或许外挂电脑只合适初级玩家或许原厂根底晋级，而专人技师刷写的程序能依据车辆硬件情况和车主驾驭风格做调整，出来的作用当然是愈加左右逢源了。

  车主表明，终究调试作用是比较让人满足的，0-100km/h加快时刻为5.87s；60-160km/h加快时刻为9.64s，比过往成果有了不少提高。从G值改变中可以精确的看出，原厂涡轮在中后段现已不太够用，压力无法依照程序设定发挥出来，所以也有了下一步的改装方案，便是换涡轮，然后加大中冷和水箱，方针是到达400p。

  其他改装方面，还有injen长管进气、森德直通头段+cgw斜出大炮、cusco street 避震、雅泛迪17寸n719轮毂、碳纤维机盖和前铲、蜂窝中网、赤色碳纤维方向盘等。

  时隔一年后，车主实现了许诺，对这台手动思域进行了二次晋级，一起也是终极改装，挑选了最大支撑550p的盖瑞特G25涡轮，合作injen冬菇头、克己铝合金进气、greddy泄压阀、克己76mm排气直通头段、cgw斜出排气中尾段、injen中冷、koyo洪流箱等周边强化部件，在hondata白盒子程序特调的推进底下做出了轴上马力320p，420nm的数据，涡轮压力是1.8bar。还参加了国内的0-400米加快竞赛，终究取得了12.94s的成果。

  这次晋级外观上换装了fc450前杠。悬挂持续沿袭Cusco street避震，替换前后防倾杆，轮毂也是没有变，轮胎选用了米其林ps4 225 45 R17。

  留意马力机拉出来的320匹是轴上马力，并不是发动机输出的马力，一般换算成发动机马力的线的tcf值。

  此外车主表明手动挡0-100没有破转速的线确实糟蹋不少时刻，可是后段提高太给力了。