发动机“闭缸”技术最初用于大排量多缸发动机，如V6、V8，在V12等大排量多缸发动机上，汽车工程师提出了闭式气缸“这一方法，这也就证明了早期的”老美“大排量汽车那么多，因为油价便宜，但后来全球“油价上涨”的想法，这使得“老美”在玩大排量游戏时无法烧油，因此“通用”似乎是最早研究这项“闭缸”技术的，他采用了V8发动机，并选择性地关闭了两到四种气体，这样，V8引擎将变成V6和V4引擎，我们大家都希望通过这种方式可以实现“节油”的目标，但理想是美好的，但现实却很残酷。。。

  1、停油、保气：停止喷油，但进气门仍正常工作，只需不加油，理论上自然会省油。凯迪拉克的“闭缸”方法在早期就是这样，后来发现根本不省油或节油效果不理想，于是放弃了。

  2、油气兼备：我们都知道，关缸的作用是以低功耗停止情况下的燃料，从而节省燃料，不过，了解内燃机的朋友都知道“当低功耗时，比如轻踩油门状态，发生场景一般在拥堵的城市，缓缓前行时，这样一个时间段车子的“节气门”只是稍微打开，但与此同时，活塞向下移动，试图从封闭的进气管中吸入空气，此时，节气门与活塞之间会形成真空，这将对曲轴箱的外部产生很大的影响，气体压力对活塞的真空抽吸作用形成很大的阻力，消耗大量的能量，我是“泵气损失”。因我们选择了“停油”，这个电阻在不停止气体的情况下不会消失，“泵气”白白将丢失，因此我们仅需停止油气，就可以阻止活塞真空吸力作用所造成的能量损失。就这样产生了“既停油、又停气”的方式，这也是之前主流的方式，采用“闭缸技术”的现有车辆使用该技术。

  3、据说唯一研究这个的企业是我也是“道听途说”，其原理是保持热平衡，说实话，我不太明白为何需要保持热平衡，但是我觉得我们大家可以以“家庭的地暖”为参照，比如“三层楼，铺三层地暖”，如果中间层的用户不这样付费（欺骗温暖，华北地区），那么热平衡就会被打破，这将导致“消耗”更多的热能来维持“中间层”的热量，并产生新的平衡。现在北方地区，如果第一年不支付取暖费（地暖），上一年的费用需要在第二年支付，原因是“热平衡”被销毁。我认为也还是为了这个平衡，“高温废气”被重新注入到“气缸”通过“过滤”。

  封闭式气缸技术看上去很理想，按照我们的惯性思维，可以省油，但现实是残酷的，经过精确计算，“闭4缸状态”的操作只能比“闭4缸状态”比“全缸状态”节省不到20%的燃料，这也是一个理想状态，因为我们忽略了一个很重要的问题，无论汽车有多少个气缸，V6，V8，V12，每个“活塞”都穿过“连杆”和“曲轴”项链，只要曲轴移动，所有活塞都会移动，这样，即使“断油了，也断气了”但是“活塞”被“曲轴”移除，他也会继续移动，这就变成了“剩下”气缸在“闭缸”的活塞后面移动，这消耗了大量的能量，这是“闭缸技术”遇到的问题。